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福特公布了2023年第一季度的收益报表，电动车部门正在大量亏损，而内燃机和商务部门的利润让总体呈现盈利状态。

福特在去年成立了三个新的部门，福特 Model e、福特 Blue 和福特 Pro。其中，福特 Model e 从事电动汽车和车载数字技术；而福特 Blue 则负责内燃机汽车的生产；第三个部门，福特 Pro，专注于商用货车和卡车。

福特在电动汽车上的巨大亏损

财报中的数字显示，这家传统汽车制造商在 2023 年前三个月每售出一辆电动汽车平均亏损 58,333 美元。福特第一季度仅交付了 12,000 辆电动汽车，而福特 Model e 则亏损了 700 美元万元（息税前）同期。与此同时，电动汽车销售仅产生了 7 亿美元的收入，而 2022 年最后一个季度为 16 亿美元。

我们来看一下这6万美元是如何亏损的，首先，生产Mustang Mach-E 的墨西哥 Cuautitlan 工厂目前处于计划性停工状态，该工厂处于闲置状态，而停产的目的是扩大生产规模，预计在2023年底将工厂的产量提升到每年210000台。

其次，福特电动汽车部门正在投资其它产业，包含花费 35 亿美元用于福特在密歇根州马歇尔和田纳西州 BlueOval City 的 LFP 电池工厂，该工厂将在 2025 年生产福特的下一代电动卡车，年产能为 50 万辆。

福特的内燃机和商用车保持高盈利

Ford Blue 则不同，该公司第一季度的息税前净收入为 26 亿美元，营业利润率为 10.4%。引领这一潮流的是 F-150，而福特保持着美国领先卡车制造商的地位，每 30 秒生产一辆。

虽然新产品成本和通货膨胀压力抑制了利润，但 Ford Blue 和 Ford Pro 帮助 Blue Oval 实现了 4.2% 的净利润率回报——这是一年多来的最高数字。

内燃机“赚钱”给电动车花，等待投资来临

尽管电动汽车赔钱较多，但福特依然通过内燃机车型来持续给电动车“输血”，可以给后者带来一些喘息空间。

福特表示进军电动车领域是一项长期的举措，该公司预计2023 年电动汽车的运营亏损将达到 30 亿美元——超过 2022 年记录的 21 亿美元运营亏损。但随着新车型的出现，产量得到提高设施以及未来几年将上线的产能增加，投资者将密切关注福特的表现。

事实上，金融和投资咨询公司 The Motley Fool 认为现在可能是参与福特行动的时候了。他们指出，虽然电动汽车业务需要数年时间才能实现增长，但如果投资者在未来几个季度开始看到利润率有所改善，则可能预示着好事即将来临。